Надпись «11 кВт» или «22 кВт» на зарядной станции обозначает ее максимальную мощность, но не гарантирует, что автомобиль сможет принять ее полностью. Скорость определяет самый слабый элемент цепи: возможности электросети, станции, кабеля и бортового зарядного устройства. Поэтому исправный электромобиль иногда получает от мощной станции значительно меньше энергии, чем ожидает владелец.
В магазине EVCar кабелей и зарядных станций в Минске с доставкой по Беларуси представлены зарядные устройства для электромобилей с разной мощностью и типами подключения. Перед выбором оборудования необходимо узнать параметры бортового зарядного модуля конкретной модели, иначе дополнительная мощность станции останется невостребованной.
Зачем автомобилю бортовое зарядное устройство
Тяговая батарея накапливает постоянный ток, тогда как домашняя и большинство общественных станций переменного тока передают AC. Встроенный в автомобиль преобразователь, который обычно называют OBC, превращает переменный ток в постоянный и управляет его подачей в аккумулятор. Он имеет собственное ограничение мощности, установленное производителем автомобиля.
Если электромобиль оснащен однофазным OBC на 7,4 кВт, подключение к трехфазной станции на 22 кВт не увеличит прием выше возможностей модуля. Автомобиль возьмет энергию только с одной фазы. При этом фактический результат зависит от доступного тока на каждой фазе: на станции мощностью 11 кВт, рассчитанной примерно на 16 А по трем фазам, такой автомобиль может получить около 3,7 кВт, а не 7,4 кВт.
Мощность зарядки равна не максимальной цифре на корпусе станции, а минимальному значению среди всех участвующих элементов.
| Оборудование | Доступная мощность | Возможный результат |
|---|---|---|
| Станция 22 кВт, OBC 11 кВт | Автомобиль принимает не более 11 кВт | Около 11 кВт |
| Станция 7,4 кВт, OBC 11 кВт | Станция становится ограничением | До 7,4 кВт |
| Станция 11 кВт, однофазный OBC | Используется только одна фаза | Может быть около 3,7 кВт |
Как влияют фазы, кабель и домашняя сеть
Для получения 11 кВт обычно требуется трехфазное подключение и автомобиль, способный принимать переменный ток по трем фазам. Мощность около 7,4 кВт можно получить по одной фазе при достаточно высоком допустимом токе, но такую нагрузку должна выдерживать выделенная линия. Наличие трех фаз в доме еще не означает, что они правильно подведены к станции или поддерживаются автомобилем.
Ограничителем может стать зарядный кабель. Станция и автомобиль обмениваются информацией о допустимом токе, а параметры кабеля учитываются системой. Если он рассчитан на меньшую нагрузку, мощность будет снижена. Переходники сомнительного качества и бытовые удлинители способны не только ограничить зарядку, но и вызвать нагрев контактов.
Домашняя станция также может быть настроена на меньший ток, чем указано в ее характеристиках. Такое ограничение устанавливают, чтобы не превышать выделенную мощность объекта. Модели с динамическим управлением нагрузкой дополнительно снижают зарядный ток, когда в доме включаются электроплита, котел, водонагреватель или другие мощные потребители.
Почему мощность меняется во время одной зарядки
Даже при полностью совместимом оборудовании мощность не обязана оставаться постоянной. Система управления батареей контролирует температуру, напряжение ячеек и текущий уровень заряда. Если аккумулятор слишком холодный или перегретый, автомобиль уменьшает принимаемый ток для защиты элементов. После достижения высокого процента заряда мощность также может постепенно снижаться.
На экране станции иногда отображается энергия, передаваемая из сети, а автомобиль показывает энергию, поступившую непосредственно в батарею. Значения отличаются из-за потерь в преобразователе, нагрева аккумулятора и работы климатической системы. Зимой часть мощности может расходоваться на подготовку батареи и отопление салона, поэтому накопление энергии идет медленнее.
На скорость AC-зарядки влияют:
- максимальная мощность бортового OBC;
- однофазная или трехфазная схема автомобиля;
- ток, доступный на каждой фазе;
- характеристики станции и кабеля;
- установленное программное ограничение;
- температура и уровень заряда батареи;
- нагрузка на домашнюю электросеть.
Почему быстрая DC-зарядка работает иначе
На станции постоянного тока преобразование выполняет внешнее оборудование, поэтому энергия поступает в батарею в обход штатного AC-модуля. Ограничение бортового зарядного устройства в этом случае не действует. Однако максимальную DC-мощность определяют характеристики автомобиля, напряжение батареи, ее температура и зарядная кривая.
Станция на 150 кВт не заставит автомобиль принимать 150 кВт, если его допустимый максимум ниже. Кроме того, пиковая мощность обычно доступна только в определенном диапазоне заряда и при подготовленной батарее. По мере заполнения аккумулятора система снижает ток, поэтому последние проценты требуют непропорционально много времени.
Что проверить при неожиданно медленной зарядке
Сначала нужно сравнить характеристики OBC, станции и кабеля, а затем посмотреть установленный в автомобиле лимит тока. Полезно проверить расписание зарядки, режим сохранения батареи и ограничения домашней станции. Если используется трехфазная сеть, электрик должен подтвердить наличие напряжения на всех фазах, правильность подключения и соответствие линии предполагаемой нагрузке.
Если раньше автомобиль заряжался быстрее на том же оборудовании, причиной могут быть перегрев разъема, неисправность одной фазы, повреждение кабеля или ошибка зарядного модуля. В такой ситуации следует сравнить результат на другой совместимой станции. Покупать более мощное устройство имеет смысл только после определения реального ограничения: иногда достаточно изменить настройки, а иногда предел изначально задан конструкцией автомобиля.
